江西起重安裝-----駕駛員水平亟待提高

自2001年以來，中國汽車起重機制造業迅猛發展，現已具備研制8 噸~ 16 0 0 噸級在內的各型汽車(全路面)起重機的能力。繼美、日、德三個起重機強國之后，中國已迅速成長為新的起重機制造大國。然而在行業快速發展的過程中也逐漸暴露出一些問題，阻礙了汽車起重機制造業和吊裝行業的發展。 
　　吊裝市場的新變化 
　　20 世紀末，我國吊裝行業主要集中和依附于國有大中型企業和裝卸搬運公司，從業資質、設備管理相對規范，行業集中度高，設備型號少且起重噸位較小。隨著經濟建設的快速發展，吊裝市場繁榮，現階段汽車起重機市場飽有量已達到20 萬臺之多，吊裝行業年產值在1000 億元人民幣以上。同時，吊裝從業人員也在迅速增長。新增設備中有90% 以上由個體用戶購買，其中中小噸位產品(8 噸~50 噸級汽車起重機)的市場占有率約為85%。即使在當前的市場低潮期，每年還有數量的農民工和下崗職工群體加入吊裝隊伍行列。 
　　大而不強的吊裝行業 
　　吊裝市場的急劇擴張也給整個行業帶來了諸多問題： 
　　(1)由于有無上崗工作資質的人員混雜，行業技術水平參差不齊。制造商的低首付銷售政策使進入吊裝行業的門檻降低，市場中的常規噸位起重設備基本飽和，汽車起重機駕駛員的整體技術水平處于下滑狀態。 
　　(2)無序不規范競爭現象普遍，起重機臺班費每況愈下。一些新加入行業的機主急于償還車貸，給錢就干活;的吊裝業務也很難做到優價。例如，25 噸級吊車臺班費已經降至1000 元，同10 多年前的2000 ~2500 元的臺班費相比下降了一半還多，如果將設備、油料和人工成本增加的因素考慮在內，工程收益下滑則更加明顯。 
　　(3)行業沒有合理的利潤，隱含著作業隱患和發展危機。設備型號小噸大標;從業人員在吊裝技能上處于一種不思進取的狀態，作業中普遍存在著帶載伸縮、超載等違規操作。